Eine Krise am Roten Meer erschüttert den Außenhandelsmarkt!

Aufgrund der jüngsten Krise am Roten Meer und am Suezkanal stehen Bekleidungs- und Textilexporteure, auch in Asien, nun vor einer weiteren Hürde steigender Frachtraten. Diese Länder hatten mit besseren Aussichten für 2024 gerechnet, aber die jüngste Krise dürfte die Verlangsamung der Bekleidungs- und Textilexporte aufgrund der höheren Kosten für den Warenversand nach Europa, ihrem Hauptmarkt, verlängern.

Obwohl die US-Verteidigungskräfte ihre Wachsamkeit auf der Route Rotes Meer-Suez-Kanal erhöht haben, bleiben Houthi-Angriffe für Linienunternehmen weiterhin ein ernstes Problem.

Der globale Schifffahrtsriese Maersk gab am 5. bekannt, dass die sich entwickelnde Situation in der Region des Roten Meeres weiterhin äußerst angespannt und unsicher sei und alle verfügbaren Informationen bestätigen, dass das Sicherheitsrisiko weiterhin auf einem deutlich erhöhten Niveau bleibe. Infolgedessen werden in absehbarer Zeit alle Schiffe des Unternehmens nicht mehr durch das Rote Meer fahren, und die Kunden werden gewarnt, mit schwerwiegenden Versorgungsunterbrechungen rechnen zu müssen.

Aus Branchenkreisen hieß es, dass sich die Reise um drei bis vier Wochen verlängerte, da sich eine große Anzahl von Schiffen dafür entschied, das Rote Meer zu umgehen und zum Kap der Guten Hoffnung zu fahren. Das bedeutet, dass Schiffe und leere Container möglicherweise nicht rechtzeitig nach Asien zurückkehren können, um ihre Ladung zu laden. Die schlimmsten Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf die Schifffahrtsbranche werden voraussichtlich in der vierten bis sechsten Woche, etwa in der zweiten Januarhälfte, auftreten, wenn es zu Engpässen bei Schiffen und Containern kommen kann.

Ein Spediteur sagte am 5. Januar: „Der Frachtraum von Anfang Januar ist explodiert.“ Angebote von Ende Januar werden derzeit nur von einzelnen Reedereien aktualisiert. Einige Insider gehen davon aus, dass viele inländische Außenhandelsunternehmen am Jahresende und zu Beginn des Jahres über einen schnellen Versand nachdenken, um Zahlungen so schnell wie möglich zu erhalten, was zur Entstehung einer „schwer zu findenden Box“ führen kann " Situation. „Wir haben Kunden, die Waren von China nach Italien versenden wollen“, sagte der Spediteur. „Jetzt haben wir keinen guten Preis und Platz, und die Mittelmeerrouten sind alle ausverkauft.“ Dem aktualisierten Angebot zufolge ist die Frachtrate Ende Januar im Vergleich zu den vorangegangenen zehn Tagen erneut gestiegen, wobei die kleine Kabine um etwa 600 US-Dollar, die große Kabine um etwa 1.000 US-Dollar gestiegen ist und die Gesamtsteigerungsspanne zwischen 500 und 1.000 US-Dollar lag.

Konkret wies der Spediteur darauf hin, dass die Frachtrate der Europaroute Ende Januar 3.150 $/TEU (Kleincontainer) und 6.050 $/FEU (Großcontainer) betrug, was im Vergleich zum Preis Ende Dezember etwa um das Zweifache gestiegen sei letztes Jahr. Die Frachtraten für die Mittelmeerroute betragen 4.400 US-Dollar/TEU und 6.250 US-Dollar/FEU und sind damit etwa 1,2- bis 1,3-fach höher als die Preise Ende Dezember letzten Jahres. Ein Spediteur wies darauf hin, dass „die meisten Reeder das Angebot nicht aktualisiert haben, aber die Nachricht besagt, dass die Zentrale einen relativ großen Wunsch haben wird, die Preise zu erhöhen.“

Laut der Marktdynamik von Anfang Januar bis Mitte Januar, die der Speditionsriese Kühne & Nagel am 3. Januar veröffentlichte, wird vor dem Hintergrund der anhaltenden Spannungen im Roten Meer erwartet, dass die Fracht bis Mitte Februar und darüber hinaus auf einem hohen Niveau bleiben wird Erhöhungen sind nicht ausgeschlossen. Darunter China nach Europa, die Mittelmeerroute, in der ersten Januarhälfte erhöhen Reedereien im Allgemeinen die europäische Basis der Hongkong-Fracht auf 4500–5000 US-Dollar/Großcontainer und die westliche Mittelmeerroute auf 5000–5500 US-Dollar Dollar/großer Behälter.

Die Krise im Roten Meer hat dazu geführt, dass der Verkehr blockiert und zu Umleitungen gezwungen wurde, was die Transportzeit unweigerlich verlängern wird. Gleichzeitig sind auch die Transportkosten insgesamt gestiegen. Einige Verlader sagten, dass es vier Container von China nach Marokko gibt und der Preis jetzt mehr als 100.000 Yuan niedriger ist als Anfang Dezember letzten Jahres. Einige Spediteure haben Rückmeldungen erhalten, dass der Preis eines Containers, der früher verschickt wurde, 2.300 bis 2.400 US-Dollar betrug. Heute wird er konservativ auf etwa 6.500 US-Dollar geschätzt.

Experten stellten fest, dass Reedereien in den letzten sechs Monaten versucht haben, die Frachtraten zu erhöhen, dies jedoch aufgrund des langsamen internationalen Handels nicht möglich war. Die aktuelle geopolitische Situation hat diese Unternehmen jedoch dazu veranlasst, die Frachtraten zu erhöhen.

Viele asiatische Bekleidungs- und Textilexporteure haben Bedenken hinsichtlich der Aushandlung höherer Frachtraten für FOB-Sendungen mit Käufern sowie hinsichtlich neuer Bestellungen und Warenpreise geäußert. Ein Exporteur in Punjab bemerkte, dass die Marktbedingungen nach wie vor pessimistisch seien, was bedeutet, dass Käufer möglicherweise nicht bereit seien, höhere Preise im Falle höherer Frachtraten zu akzeptieren, während Exporteure aufgrund stabiler Rohstoffpreise keinen größeren Gewinndruck akzeptieren könnten.

Unterdessen sind Bekleidungs- und Textilexporteure, vor allem in Asien, besorgt über neue Aufträge von ihren Hauptabnehmern Europa und den Vereinigten Staaten. Der Rote-Meer-Suez-Kanal ist ein wichtiger Transportweg für ihre Güter, und sie befürchten, dass die Frachtraten selbst bei einem Abklingen der Krise in den nächsten Monaten nicht wieder auf ein normales Niveau zurückkehren könnten.

Was die künftige Entwicklung der Frachtraten anbelangt, geht die Branche davon aus, dass die Frachtraten im Januar vor dem Mondjahr auf einem hohen Niveau bleiben könnten, der Spielraum für Erhöhungen jedoch begrenzt ist, was hauptsächlich vom Warenvolumen abhängt. Wenn die Fabrik während des Frühlingsfestes den Versand einstellt, kann der Frachtpreis angepasst werden. Der Schlüssel werden Märzlieferungen aus China und Bestellungen aus den USA und Europa sein.