Schiffsumleitung, Navigationsstabilität chinesisch finanzierter Schiffsunternehmen

Nach Angaben von Container xChange, die letzte Woche veröffentlicht wurden, wurden 500 der 700 Containerschiffe, die das Rote Meer überqueren sollten, umgeleitet.

Darüber hinaus zeigen die neuesten Daten von Clarkson, dass der Schiffsverkehr in der Region des Roten Meeres (in Bruttotonnen) vom 12. bis 16. Januar um 10 % zurückging, während im gleichen Zeitraum die Zahl der Schiffe, die in die Region des Golfs von Aden einfuhren, im Vergleich zum Durchschnitt von 2023 deutlich zurückging Der Verkehr mit Öltankern und Gastankschiffen ging deutlich um 65 % zurück, während der Containerschiffverkehr mit einem Rückgang von etwa 90 % in TEU weiterhin gering blieb.

Im Suezkanal ist das Gesamtaufkommen der Schiffe, die den Kanal zwischen dem 12. und 15. Januar passieren, im Vergleich zur ersten Dezemberhälfte um 53 % und Anfang Januar um 45 % zurückgegangen, und es wird erwartet, dass sich der Rückgang in den kommenden Tagen noch verschlimmert.

Trotz aller Bemühungen hat sich die Krise am Roten Meer noch nicht entspannt. Inmitten der eskalierenden Konfrontation müssen die Reedereien erst noch das Selbstvertrauen zurückgewinnen, um auf die Route über das Rote Meer zurückzukehren.

Der vom Shanghai International Shipping Research Center veröffentlichte Bericht wies darauf hin, dass laut der Analyse des Port and Shipping Big Data Laboratory das Schifffahrtsvolumen des Suezkanals und der Bab el-Mandel-Straße im Dezember um 22,5 % bzw. 25,3 % zurückgegangen sei ab November, aber das Volumen der von China finanzierten Schiffe blieb im Wesentlichen stabil. Die wichtigsten chinesischen Flotten, die in den Gewässern der COSCO-Schifffahrt und des Massenguttransports, der interkontinentalen Schifffahrt, der Zhongvalley-Schifffahrt, der Zhonglian-Schifffahrt usw. tätig sind, wurden nicht umgeleitet oder ausgesetzt.