Der Mangel an Leercontainern auf dem asiatischen Markt wird immer gravierender

Angesichts der anhaltenden Auswirkungen der Krise am Roten Meer stehen die asiatischen Lieferketten vor zunehmenden Herausforderungen. Die jüngsten Entwicklungen zeigen, dass Asien möglicherweise mit einem Mangel an Containern konfrontiert ist, was die ohnehin schon komplexe Situation noch verschärft. Tatsächlich ist dies in China bereits der Fall, da die Fluggesellschaften die Übergabe leerer Container an VIP-Kunden oder die Buchung vor Ort einschränken.

Derzeit scheint es schwierig zu sein, die Krise im Roten Meer kurzfristig effektiv zu lösen, und die Situation, dass Schiffe das Kap der Guten Hoffnung umrunden müssen, könnte zur Norm werden. Dies hat nach Prognosen des Branchenanalysten Sea-Intelligence zu einem Rückgang der effektiven Schiffskapazität um 1,45 Millionen bis 1,7 Millionen TEU oder etwa 5,1 bis 6 Prozent der gesamten weltweiten Kapazität geführt.

Dieses Phänomen hatte erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette, wobei längere Versandpläne, häufige Schiffsverspätungen und ein eingeschränkter Leercontainerfluss zu den Hauptproblemen wurden. Besonders hervorzuheben ist, dass die Nachfrage nach Leerkartons auf dem asiatischen Markt mit dem Herannahen der Hauptversandzeit vor dem chinesischen Neujahr weiter zunehmen wird.

Diese Folgewirkungen stellen die Lieferkette in Asien vor erhebliche Herausforderungen, und die Beteiligten müssen die Marktdynamik genau beobachten und Gegenmaßnahmen ergreifen, um mögliche Auswirkungen abzumildern. Berichten zufolge haben einige Linienreedereien beschlossen, auf der nächsten Reise mehr Container aus Europa und den Vereinigten Staaten zurück nach Asien zu verlagern, um die Auswirkungen der Krise am Roten Meer zu bewältigen.

Laut dem Analysten Vespucci Maritime wurden in letzter Zeit jede Woche etwa 390.000 TEU-Container voll beladen oder leer aus Europa und der Ostküste der USA zurück nach Fernost verschifft. Das bedeutet, dass in den vier Wochen vor dem chinesischen Neujahr 780.000 TEU weniger Container in asiatischen Häfen ankommen werden als üblich. Lars Jensen von Vespucci Maritime glaubt, dass der Mangel an Leercontainern in Asien erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette haben wird, die größer sind als die Auswirkungen auf die Schiffskapazität. Ein Spediteur sagte: „Wenn es einen Mangel an leeren Kartons gibt, können wir das nur nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ bewältigen.“

Derzeit haben Linienreedereien Bestellungen an die Containerfabrik aufgegeben, und die Bestellungen der Containerfabrik sind bis März 2024 geplant. Diese Situation deutet darauf hin, dass der Mangel an leeren Kartons in der Lieferkette wahrscheinlich noch einige Zeit anhalten wird.

Laut der neuesten Analyse von Sea-Intelligence sind vor allem Routen von Asien nach Nordeuropa betroffen. Da einige Flüge aus Asien kurzfristig verspätet waren und umgeleitet werden mussten, kamen andere mit erheblicher Verspätung in Asien an, was zu einem raschen Kapazitätsabbau in den Wochen Mitte Januar führte. Für die Woche vom 22. Januar wird mit einem starken Kapazitätsrückgang gerechnet.